【上海水處理設備網(wǎng)m.changshenglaw.com】株洲某汽車生產(chǎn)基地新建廢水處置工程，本工程采用“預處理+缺氧+好氧+MBR+深度處置”處置技術，處置后產(chǎn)水滿足《污水綜合排放規(guī)范》GB89781996一級規(guī)范，第一類污染物廢水處置系統(tǒng)入口鎳濃度按0.3mg/L控制。

01廢水水質、水量

該汽車制造基地規(guī)劃年產(chǎn)30萬輛乘用車，配套建設污水處置系統(tǒng)，處置生產(chǎn)廢水與生活廢水。生產(chǎn)廢水主要包括脫脂含油廢水，表調(diào)磷化廢水，電泳噴漆廢水，總裝、沖壓車間廢水，純水站濃水等，各類廢水水質及水量如表1所示。

02工藝流程及說明

2.1工藝說明

結合以上廢水中污染物的特點，采用物化預處理、生化處置及深度處置相結合的三級處置工藝進行廢水處置。其中脫脂含油廢水、沖壓廢水因含油乳化油，采用混凝氣浮法預處理，浮渣及沉泥與生化污泥均有較高的黏性，故混合脫水處理；表調(diào)磷化廢水因含有一類污染物物質鎳，采用混凝沉淀工藝預處理工藝，污泥需單獨處理；電泳噴漆廢水采用混凝沉淀預處理工藝，污泥易脫水，采用板框壓濾機單獨脫水處理。不同種類廢水經(jīng)預處置后降低污水中難降解成分，為后續(xù)生化處置減輕壓力。為保證出水最后達標，設深度處置工藝。

2.2工藝流程

2.2.1脫脂含油廢水和總裝、沖壓廢水的預處理

涂裝車間脫脂含油廢水采用氣浮工藝進行處置， 純水設備對高濃度脫脂倒槽液，采取提升泵定量加入含油廢水槽內(nèi)進行稀釋處置，總裝、沖壓車間廢水含有油脂成分，與脫脂含油廢水混合處置。具體工藝流程如圖1所示。

脫脂含油廢水首先進入pH調(diào)整槽，調(diào)節(jié)pH值至3左右進行破乳，之后投加CaOH2和PA C進行絮凝反應去除磷和有機物等污染物，通過投加PA M絮凝槽生成大的絮體，出水在加壓氣浮槽內(nèi)進行泥水分離。處置后的清水溢流入混合水池，與其他廢水混合后等待生化處置，浮渣及污泥排入含油污泥槽。

2.2.2磷化廢水預處理

表調(diào)磷化廢水處置系統(tǒng)主要對表調(diào)磷化廢液、表調(diào)磷化廢水等進行處理。磷化廢液槽內(nèi)的高濃度廢液通過提升泵定量投加至磷化廢水槽稀釋處理，具體工藝流程如圖2所示。

表調(diào)磷化廢水首先由泵提升至pH值調(diào)整槽1將pH值調(diào)節(jié)至3~4之后投加FeCl3和CaOH2進行混凝反應，同時將pH值調(diào)節(jié)至10~11反應槽出水進入絮凝槽，通過投加PA M生成較大的絮體，沉淀槽內(nèi)進行泥水分離。為了提高沉淀對Ni2+Zn2+PO43+去除效果，先降低廢水pH讓盡可能多的投加藥劑參與反應，使污染物質（Ni2+Zn2+PO43+生成金屬氫氧化物、羥基磷灰石與磷化鐵等沉淀物質，可以同時得到去除。為保證Ni2+達標排放，需對沉淀處置后廢水進行離子交換除鎳。若磷化廢水預處置系統(tǒng)出水鎳離子不合格，需回到系統(tǒng)前端磷化廢水槽進行再次處置。離子交換塔出水合格后經(jīng)pH調(diào)節(jié)至中性，排入混合水池與其他廢水混合后進行生化處理。

2.2.3電泳噴漆廢水預處理

電泳噴漆廢水預處置系統(tǒng)主要對電泳倒槽液、噴漆廢液、電泳噴漆廢水等進行處理，其中高濃度廢液將通過提升泵定量投加至電泳廢水槽進行稀釋處置，具體工藝流程如圖3所示。

廢水用泵提升至反應槽，投加FeCl3和CaOH2進行混凝處理，主要去除廢水中難降解有機物。出水進入絮凝槽，絮凝槽內(nèi)投加PA M進行絮凝反應，生成大顆粒絮體，出水在沉降槽沉降。上清液進入中和槽，將pH值調(diào)整至7左右，排放進入混合水池與其他廢水混合后進行生化處理。

2.2.4混合廢水處置

經(jīng)預處理后的生產(chǎn)廢水與廠區(qū)生活污水，混合水池進行水量與水質調(diào)節(jié)后，進行生化處置。采用“AO+MBR膜工藝”對廢水進行處置，該系統(tǒng)具有穩(wěn)定的去除有機物和氨氮的效果。MBR膜生物反應器是處置汽車廢水的核心工藝，MBR膜通過機械篩分、截留等作用進行泥水分離，取代激進意義上的二沉池，更有效地截留了SS和有機物，保證了出水的穩(wěn)定性，具體工藝流程如圖4所示。

2.2.5深度處置

MBR出水與純水站濃水一起進入深度處置系統(tǒng)反應槽進行深度處置，通過混凝反應去除剩余的磷與有機物，保證污水處置系統(tǒng)排水的達標排放。沉降槽出水進入放流池，經(jīng)監(jiān)測合格后排放至市政管網(wǎng)，具體工藝流程如圖5所示。

2.2.6污泥處置系統(tǒng)

該污水處置系統(tǒng)發(fā)生污泥按污泥性質不同分別進處理。

脫脂含油廢水產(chǎn)生的污泥由于含油而具有黏性，與生化系統(tǒng)發(fā)生污泥混合后采用疊螺脫水機進行處理，濾液進入脫脂廢水池再處理，污泥作為固體廢棄物處置。磷化廢水中含有重金屬離子，處置發(fā)生的污泥必需單獨處置。 純水設備采用板框壓濾機進行脫水處理，濾液需進入磷化廢水池再處理，污泥因含有重金屬需作為危廢按當?shù)丨h(huán)保主管部門要求進行處置。電泳污泥及深度處置污泥均為普通物化污泥，混合后采用板框壓濾機脫水處理，濾液進入電泳廢水池進行處理，污泥作為固體廢棄物處置。

2.2.7MBR處置系統(tǒng)

該工程的MBR膜系統(tǒng)采用了美國科式的中空纖維膜，材質是PVDFMBR膜生物反應器對微生物的截留和泥水分離起到重要作用。該MBR膜通過PLC實現(xiàn)系統(tǒng)的全自動控制運行，采用雙向轉子泵實現(xiàn)了MBR膜生物反應器的產(chǎn)水、反洗等運行模式。其主要參數(shù)如下：膜總面積為4680m2運行通量為14.6L/m2h通過運行發(fā)現(xiàn)，MBR系統(tǒng)進水CODCr為40~170mg/L出水CODCr為12~32.5mg/LMBR膜生物反應器對有機物去除有良好的效果。

03主要構筑物及設計參數(shù)

根據(jù)設計規(guī)范以及水量實際情況進行計算，確定各主要構筑物參數(shù)，如表2所示。預處置污水因具有腐蝕性而采用具有防腐性能的玻璃鋼設備；生化處置工藝及污水貯存池采用混凝土材質。

04

運行結果及技術經(jīng)濟分析

汽車生產(chǎn)廢水的復雜性導致其工程調(diào)試和運行具有很多不確定性，未知情況較多。調(diào)試過程中，調(diào)試人員需注意水質水量、溫度、pH值、MBR運行壓力與產(chǎn)水量等參數(shù)變化。

經(jīng)過一年來的調(diào)試與運行，污水處置工藝運行穩(wěn)定， 純水設備處置出水滿足設計及排放規(guī)范要求，具體排放水質如表3所示。

表3處置出水水質表

工藝運行費用主要包括動力費、藥劑費和人工費三方面，其中動力費為2.66元/t水)藥劑費為1.15元/t水)人工費為0.11元/t水)

05結論

1工程運行結果標明，采用混凝和氣浮預處置工藝處置涂裝廢水，能夠去除大部分重金屬和油類及懸浮物，為后續(xù)生化處置提供了較好的生化條件，處置條件較好。

2對磷化廢水采用混凝處理，能夠去除大部分的重金屬鎳、磷，通過離子交換工藝保證了第一類污染物鎳在磷化廢水處置系統(tǒng)入口達標。

3生化處置中采用MBR工藝，對水質水量變化大的涂裝廢水有較強的適應能力，對各污染物去除能夠達到設計要求和排放標準。

4深度處置能夠保證出水的磷排放達標。

5對不同種類廢水發(fā)生的污泥分類排泥與壓濾，對污泥進行分類處置，可以降低污泥的處置本錢。

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